Sita Airin lento 601
| Sita Airin lento 601 | |
|---|---|
 Onnettomuuspaikka |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 28. syyskuuta 2012 |
| Onnettomuustyyppi | epäonnistunut nousu, maahansyöksy |
| Tapahtumapaikka | Tribhuvanin kansainvälinen lentoasema, Kathmandu, Nepal |
| Lähtöpaikka | Tribhuvanin kansainvälinen lentoasema |
| Määränpää | Tenzing-Hillaryn lentoasema, Lukla, Nepal |
| Kuolleita | 19 |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Dornier Do 228-202K |
| Lentoyhtiö | Sita Air |
| Rekisteritunnus | 9N-AHA[1] |
| Matkustajia | 16 |
| Miehistöä | 3 |
Sita Airin lento 601 oli Sita Airin Nepalin sisäinen reittilento Kathmandusta Luklaan. 28. syyskuuta 2012 suoritetulla lennolla kone syöksyi nousun jälkeen maahan. Kaikki koneessa olleet 19 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuolivat turmassa.
Taustaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuuskone oli malliltaan Dornier Do 228-202K, rekisteriltään 9N-AHA ja valmistenumeroltaan 8123. Kone oli valmistettu vuonna 1987, ja sillä oli lennetty 15 248 tuntia.[2]
Koneen kapteeni oli onnettomuushetkellä 42-vuotias, ja hänellä oli liikennelentäjän lupa kyseiselle konetyypille. Hänellä oli lentokokemusta 8 308 tuntia, joista kyseisellä konetyypillä 7 112.[3] Perämies oli onnettomuushetkellä 24-vuotias. Hänellä oli lentokokemusta 772 tuntia, joista kyseisellä konetyypillä 519.[2] Koneen matkustajista 12 oli turisteja ja neljä Nepalin kansalaisia.[4]
Tapahtumien kulku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuuspäivän säätiedotteen mukaan onnettomuuspäivänä oli kevyttä tuulta, noin 3 000 metrin näkyvyys ja pilviä noin 600 metrin korkeudessa. Kello 6.13 perämies pyysi lupaa rullata kohti kiitotietä 20. Lähtövalmistelujen jälkeen heille annettiin lupa rullata kiitotielle odottamaan lähtölupaa.[5]
Kun kone oli asetettu linjaan kiitotien kanssa, kapteeni kertoi näkevänsä linnun jossakin. Kun kone aloitti nousukiidon kello 6.17, kapteeni varoitti perämiestä uudestaan linnusta, jonka hän oli nähnyt. Pari sekuntia sen jälkeen kun koneen nopeus oli saavuttanut 50 solmua, perämies ilmoitti linnun olevan poissa. Kun kone oli saavuttanut nousunopeuden, sen nokka ei aluksi noussut. Kone nousi ilmaan kun kone oli saavuttanut 86 solmun nopeuden.[5]
Kone nousi 11 sekunnin ajan noin 30 metrin korkeuteen, minkä jälkeen se lensi tasaisella korkeudella seuraavat 14 sekuntia. Nopeus oli laskenut ensin alle 80 solmun, ja sen jälkeen pian alle 70 solmun. Lennonjohtaja kysyi teknisestä viasta, jolloin lentäjät mainitsivat linnun epäselvässä viestissä. Sakkausvaroitin aktivoitui ja kone alkoi hitaasti menettää korkeutta kallistuen samalla vasemmalle. Kone osui maahan 420 metrin päässä kiitotien 20 päästä.[6]
Onnettomuuden syyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuustutkinnan yhtyeenvedossa todettiin, että moottorit tuottivat liian vähän tehoja, mutta merkkejä osumisesta lintuun ei löytynyt. Koneen nopeuden ollessa 70 solmua se menetti nopeasti tehoja, eikä miehistö ilmeisesti huomannut sitä. Kun kone oli saavuttanut 30 metrin korkeuden, työntövoima pieneni jälleen, eikä se kyennyt pitämään konetta ilmassa. Tutkinnan mukaan vika oli todennäköisesti vasemmassa moottorissa. Moottorin tehojen häviämisen syytä ei olla saatu selville.[7] Onnettomuudesta on syytetty myös ylikuormaa.[4]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Aircraft Accident Report AAIC. Viitattu 1.5.2024. (englanniksi)